Puerto Viejo sigue de pie

Por Cristina Zeledón

Es evidente que la resistencia que ha mostrado el pueblo de Puerto Viejo para evitar la construcción de una mega-marina en ese lugar y la reciente película LA MARINA ERRANTE - que ya está circulando en muchos medios- asustaron a Jan Kalina, presidente del grupo Caribeño Internacional S.A, empresa dueña del proyecto. Es así que en carta enviada a la CIMAT el 30 de julio pasado ( muy probablemente redactada por su abogada quien es a la vez asesora del Concejo Municipal de Talamanca, cosas veredes, Sancho), solicita se archive TEMPORALMENTE el proyecto de construcción de una marina en Puerto Viejo.

Se argumenta en dicha carta que “existe una minoría opuesta al proyecto”, ¿desconoce el señor Kalina, que recientemente la UCR hizo una encuesta en que se demuestra que el 78% de los pobladores se oponen a esa marina?

En la carta se dice más adelante “Resulta increíble pero Puerto Viejo padece constantemente de problemas de agua, a veces no se pueden ni lavar los servicios sanitarios, a pesar de que Talamanca es uno de los cantones que tiene más y mejores recursos hídricos... También la electricidad falla constantemente...ni siquiera hay un relleno sanitario... no hay programas de capacitación para los jóvenes, etc.”

Porsupuesto que en esto coincidimos con lo que dice la señora abogada, digo el señor Kalina. Pero lo que reclaman en esta carta es que quienes luchan contra la Marina, no se preocupen de resolver estos problemas.

Será que en Escazú, en San Pedro y en cualquiera otro de los cantones que gozan de estos servicios, la comunidad ha tenido que luchar por obtenerlos. ¿No es esa precisamente la razón de ser de las municipalidades y de las instituciones del gobierno? ¿No es por estos servicios que los costarricenses, incluídos los talamanqueños, pagamos impuestos?

Volviendo al retiro TEMPORAL del proyecto, aduciendo argumentos fuera de contexto, la pregunta es ¿qué se traen entre manos? Muy sencillo. Tratar de desmovilizar a la resistencia y apaciguar a los diputados que están preparando una consulta de inconstitucionalidad a la Sala Constitucional sobre el Proyecto de Ley para modificar la Ley de Marinas.

¿Qué pretenden con esto los empresarios? Ni más ni menos que el tal Proyecto siga pasando desapercibido (como ha sucedido hasta el momento; ya está a punto de ser aprobado en Primer Debate) hasta lograr convertir en ley una de las más descaradas propuestas, que en aras de complacer a los inversionistas no tiene reparos en permitir otorgar concesiones a los inversionistas PREVIO A LA APROBACION DE UN ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL, además de toda una serie de facilidades y prebendas, ignorando totalmente la voluntad de los ciudadanos .
Que esas son sus intenciones queda de manifiesto en el párrafo penúltimo de la carta enviada a la CIMAT por de dicha empresa, que textualmente expresa “... si hay mejores oportunidades en el futuro, nuestra empresa consideraría retomar el proyecto...”

Pero el problema no es únicamente de Puerto Viejo; hay 22 proyectos similares a lo largo de todas nuestras costas de los cuales algunos podrán ser viables ambientalmente. El problema fundamental –y esa es nuestra lucha, como costarricenses y no solo como talamanqueños- es que en ese Proyecto no se consulte previamente el parecer de los pobladores y se prescinda de exigir y aprobar el Estudio de Impacto Ambiental ANTES de dar las concesiones respectivas, lo cual es definitivamente anti-constitucional.

En repudio a semejante abuso, la comunidad de Puerto Viejo se está preparando para llamar oportunamente a una gran movilización de todas las comunidades afectadas, de los ecologistas, de estudiantes, de los Comités Patrióticos y de todos y todas las costarricenses, para solicitar a los Magistrados DECLARAR INCONSTITUCIONAL dicho Proyecto, con lo cual estaremos además fortaleciendo nuestro maltrecho estado de derecho.


Foto: jeffhot

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La nueva ley de marinas

Por:Guillermo Quirós Alvarez, Oceanógrafo Físico

La apertura de seguros al calor del TLC, la posición estratégica en Mesoamérica, la débil legislación ambiental en áreas costeras, los 1400km de línea de litoral pletórica de bahías y bellas ensenadas; hacen de Costa Rica el lugar ideal para la construcción de marinas. Por ello 22 proyectos hacen cola en el CIMAT-ICT en espera de condiciones aún más blandas para instalarse y finalmente perjudicar 200km de magníficos ecosistemas costeros.


Preámbulo

Los grandes capitales del norte impulsan el turismo marítimo para los millonarios en la costa oeste y este de América del Norte -por un monto cercano a ¢330.000,000.000-, ansiosos por pasar amplias temporadas al calor del trópico y en ambientes naturales donde la captura deportiva de picudos se torne abundante, tal como ofrecen las más ricas aguas mesoamericanas asociadas al Domo Térmico de Costa Rica.

Geográficamente el navegante californiano debe realizar su crucero hacia el sur pasando desde Acapulco hasta Costa Rica, pues los accidentes marinos previos no ofrecen seguridad ni en el sur de México, ni desde Guatemala hasta Nicaragua, donde línea rectas y uno que otro estuario contaminado dominan la morfología costera. Si a lo anterior agregamos que los valiosos yates deben retar una marejada entre 10 y 25 pies de altura al paso por el Tehuantepec o el Papagayo, la solución es simplemente ubicar el valioso haber en Costa Rica y evitarse las dificultades referidas.

Por otro lado la apertura comercial en seguros de nuestro país permite a las casas aseguradoras internacionales de yates ofrecer sus pólizas especializadas. Con la gran ventaja de que al ser Costa Rica un país tropical de excepción atmosférica, donde las tormentas tropicales no amenazan valiosos haberes, las primas son una fracción de aquellas que prevalecen en otras latitudes, incluyendo la gran Cuenca del Caribedonde el Calentamiento Global elevó decenas de veces las primas de seguros, sobretodo después de los grandes huracanes del 2005 sobre el Caribe y Golfo de México.


Requisitos técnicos

La normativa vigente en Costa Rica exige tan solo un mínimo ambiental que raya en lo ridículo. Por otro lado no existe personal técnico que evalúe y de seguimiento a los proyectos y en general, hay una intención manifiesta de vulnerar el ambiente a través de decretos del Poder Ejecutivo, el MINAE y otras instancias gubernamentales encargadas de proteger el patrimonio marítimo de los costarricenses, tal como lo ha señalado la Contraloría General de la República .


Un buen diseño debe de tener en cuenta las siguientes variables, mismas que se ignoran en las leyes costarricenses.


1. Patrones de corrientes: los estudios básicos deben incluir un levantamiento por lo menos 1 año de corrientes marinas y oleaje, que permita caracterizar adecuadamente el impacto de la obra, pues siempre se altera el transporte natural de sedimentos, provocando áreas aledañas de erosión y deposición, según la deriva litoral (o corriente pegada al litoral, dependiente de la marea).

2. Propagación del oleaje: una marina puede producir cambios en la propagación del oleaje debido a efectos de reflexión y difracción sobre la estructura, así como cambiar su energía y dirección en las cercanías de la estructura, alterando el patrón de sedimentos. Además las obras de relleno o dragado durante la construcción, alteran el patrón de difracción del oleaje, provocando erosión costera o acumulación de sedimentos en los ecosistemas de los alrededores.

3. Morfología de la costa: es preciso hacer levantamientos batimétricos precisos, dibujando la topografía del fondo marino en un área de unos 10 km a la redonda, de tal forma que se pueda visualizar alteraciones que la marina pueda ocasionar en la geodinámica costera aledaña.

4. Características atmosféricas: es preciso identificar las variaciones estacionales del viento, lluvias y escorrentías aledañas al proyecto a lo largo del año. Solo de esa forma se pueden prever trayectorias de derrames de hidrocarburos durante contingencias, anticipar oleaje severo durante maniobra, estimar efectos adversos en las fases de construcción y operación del proyecto.

5. Distribución y dispersión de contaminantes: con base en la información anterior, se establecen las rutas críticas que han de seguir los potenciales derrames por maniobras irregulares, accidentes u operación del proyecto.

6. Sobre esta información, se proponen los diversos planes de contingencia y los recursos programados para su atención.

7. Tanto durante la fase de construcción como durante la operación, las marinas deben mantener la calidad del medio ambiente, evitar el deterioro estético, resguardar la salud de las comunidades aledañas, no afectar la utilización de los recursos marinos, no alterar cultivos marinos, garantizar la calidad del medio de tal forma que se proteja la flora y la fauna y permitir el desarrollo sustentable de las actividades humanas.

8. Las marinas deben diseñarse de acuerdo a la sensibilidad del litoral aledaño, más que en función del capital presente de los inversionistas. En países de alto control ambiental efectivo, los modelos permitidos son cerrados o semicerrados, de acuerdo al grado de control establecido sobre los efluentes y materiales desprendidos en la fase de construcción, o durante la fase de operación.

9. Los modelos abiertos son aptos para litorales de altas latitudes, donde la variedad de organismos marinos es reducida, o la fragilidad del ecosistema marino es alta.


El proyecto de ley

No obstante las carencias técnicas aludidas en la normativa vigente, el proyecto de ley manifiesta que: para una correcta regulación de la materia, es indispensable que tanto las obras como las condiciones particulares de determinadas zonas, no se vean limitadas con la actual normativa. Lo cual demuestra que no existe en los proponentes ninguna preocupación por los ecosistemas marinos y por el contrario, se proponen las nuevas normas para facilitar la burla al ambiente.

Otro elemento que expresa bien esta intención, es el establecer un nuevo parámetro ambiental que disminuye el ya miope de la legislación actual: La Viabilidad Ambiental Potencial (VAP), otorgada por la SETENA, gestionada a través de una Evaluación Ambiental Inicial (EAI), mediante el procedimiento vigente. Una burla a todos los costarricenses.


Por ello podemos afirmar que el proyecto de ley:


1. Es miope en el campo ambiental marino, pues ignora riquezas nacionales y pone en peligro 220km de línea de costa.

2. Facilita la agresión al ambiente al debilitar controles y normas ambientales básicas.

3. Estamos cambiando de turismo conservacionista a otro selectivo y de alto impacto ambiental.

4. Facilita la transformación de la cultura en las comunidades costeras

5. Perdemos empleos dignos en la costa.


Debido a las carencias legales y técnicas aludidas, los proyectos de marinas en Costa Rica se fundamentan en amplios rellenos de piedra que modifican la línea del litoral y del fondo marino. Trabajos hechos sobre bases empíricas y apresuradas, que no cuentan con los tiempos de análisis científico del dato de campo que se exige en países con normativas serias. Por ello las consecuencias en nuestro litoral son:

1. Los rellenos cubren con piedra, arena y concreto varias hectáreas del ecosistema marino, cambiando el paisaje actual por edificios y moles de piedra, alambradas y vehículos en amplios estacionamientos.

2. Durante la fase de construcción se afecta el ecosistema aledaño y también severamente otros en radios de 5 a 10km de largo, debido a los sedimentos que trae la piedra de los rellenos, con agregados arcillosos de toda índole que serán arrastrados por las corrientes paralelas al litoral. Estos sedimentos ahogarán los frágiles ecosistemas.

3. Durante la fase de operación podrán verterse al océano el aceite quemado proveniente del mantenimiento de las máquinas, los efluentes de los talleres de reparación y mantenimiento, los disolventes del taller de pintura, las resinas y materiales nocivos del taller de fibra de vidrio, los combustibles derramados, entre otros.

4. El cambio en los patrones de corrientes costeras y en la morfología costera alterará los patrones naturales de sedimentación.

5. Es usual desviar riachuelos y tapar pequeños estuarios, alterando el flujo de nutrientes al ecosistema costero próximo y a las especies marinas que han requerido por siglos un ambiente estuarino en su vecindad.

6. Verterán miles de vagonetas de piedra y arena en el mar, para construir estacionamientos y muelles sobre extensas áreas, donde otrora había vida marina y paisaje prístino.

7. Las dimensiones de la marina y la intensa actividad naviera asociada, incrementará el potencial de derrames, desechos y aceites que afectaran drásticamente la vida submarina.

8. El incremento el tránsito desajustará los patrones naturales de comportamiento de delfines y gradualmente eliminará la arribada de las tortugas.


De la mayor seriedad es el daño a la sociedad, pues su cultura, economía y estilo de vida cambiará radicalmente. Veamos:


9. El cambio de paisaje hará cerrar los comercios vinculados al turismo a lo largo de cientos de metros del litoral, para ser poco tiempo después presa de la misma corporación que comprará a precios ridículos terrenos e inmuebles encerrados. Toda esta población activa hoy, deberá modificar su forma de vida.

10. El turismo que venía por tranquilidad y esparcimiento a esta región, ya no vendrá más, pues concreto, piedra y aceites no es su objetivo; afectando directamente la economía de toda la población.

11. Las playas aledañas modificarán la morfología del fondo marino; eliminando el atractivo de olas grandes que atraen a surfistas de todas latitudes, pero sobre todo a la juventud y niñez local que hoy día se mira disfrutar del mar como parte de su cultura. El tráfico de los yates saturará el tránsito naval a tal grado, que surfear en 10km a la redonda será un riesgo con el cual el turismo no va muy bien.

12. Droga y prostitución serán otras secuelas de tener decenas de marineros extranjeros, acostumbrados a ese estilo de vida.

13. Siempre el mejor gancho es la generación de empleo. Pero de ellos el 20% corresponde a personal administrativo propio de las corporaciones traídos del exterior; 40% corresponde a marineros extranjeros que constituyen la tripulación; 10% a oficinas de gobierno central, 20% a especialistas en mantenimiento de lujosos y valiosos yates, entre ellos en motores, velamen, pinturas marinas; necesariamente foráneos. Y tal vez unos pocos ayudantes locales de toda índole. Pero a cambio perderán el ingreso de miles de turistas anuales, empleos directos e indirectos en la comunidad afectada.

14. Las marinas como están planteadas rompen el esquema de conservación y promoción del ambiente, por encima de normas establecidas en la ley Orgánica del Ambiente que prohíbe las actividades orientadas a interrumpir los ciclos naturales en los ecosistemas de humedal, tal como la construcción que altere el flujo de aguas, drenajes o cualquier alteración que provoque el deterioro de los ecosistemas.


Recomendaciones

La posición estratégica de Costa Rica puede ser utilizada racionalmente a través de proyectos de menor envergadura, construidos lejos de ecosistemas frágiles, bajo diseños y supervisión técnicamente idónea.

No se vale violentar las escazas leyes ambientales para adueñarse de los bienes naturales de comunidades con toda una historia y cultura que no va con estos mega-desarrollos. Por el contrario, los inversionistas deben conocer que el respeto a los ecosistemas marinos, la sana generación de empleo y la capacitación de la juventud local en aéreas técnicas debe acompañar el desarrollo, para que quienes han sido dueños históricos del territorio puedan progresar en armonía con su cultura y su ambiente.


Conclusiones

1. 22 marinas representan 22 puertos internacionales nuevos. Ello compromete al Estado a cuantiosas inversiones en servicios públicos:
Inversiones en salud para proteger a propios y extraños de los patógenos que vienen en aguas de sentina y desechos de toda índole en los yates que cruzan los océanos del planeta.

Establecimiento de facilidades para las labores de puerto internacional:

Personal e infraestructura de Migración

Personal e infraestructura de aduanas

Personal e infraestructura seguridad

Infraestructura en emergencias


¿Estamos en condiciones de realizar estas inversiones en demérito de otros sectores sociales?


2. El radio de impacto de una marina es del orden de 10km sobre el litoral. Por ello debemos estar conscientes de que aprobar 22 marinas implica perder 220km de ecosistemas marinos.

¿Nuestro país está dispuesto a ceder esos territorios o deseamos conservar esos ecosistemas para las generaciones futuras como parte de un patrimonio nacional en menoscabo?

Por todo lo anterior las marinas deben ser la excepción, no la norma… Obras con problemas.



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Foto: Playa Negra, Puerto Viejo. La que desean destruir para hacer una Marina

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La reforma a la Ley de Marinas, el caso Harken y el TLC

Por José María Villalta Floréz Estrada

Hoy en día la aprobación previa de una evaluación de impacto ambiental (EIA) es una condición ineludible para que sujetos privados puedan obtener concesiones para la construcción y operación de marinas turísticas.

Pero en la Asamblea Legislativa se discute un proyecto de ley de reforma a la Ley de Marinas (14.836) que, entre otros cambios dirigidos a debilitar controles ambientales existentes, establece que primero se otorgarán derechos adquiridos a particulares sobre nuestras playas y el mar territorial (bienes de dominio público) y después se les pedirá demostrar la viabilidad ambiental de sus proyectos de marinas.

Los promotores de esta genialidad afirman que su objetivo es que los inversionistas "se sientan más seguros jurídicamente" ya que les facilita promocionar la venta de sus servicios, gestionar préstamos y hasta iniciar planos. También nos dicen que es un cambio "inofensivo", porque si las EIAs son rechazadas por SETENA, las concesiones serán dejadas "sin efecto."

Lo que no nos dicen es que se trata de una reforma inconstitucional, pues en reiteradas ocasiones la Sala IV ha dicho que esta idea de exigir "los estudios de impacto ambiental después de aprobada la concesión de exploración o explotación sobre todo en caso de particulares, es contraria a los fines, propósitos y obligaciones constitucionales en materia ambiental, en tanto el contrato una vez suscrito crea derechos en favor del interesado." (Votos Nº 6240-93, 2001-4245, 2002-1221 y 2004-13414)

Tampoco nos dicen que esta "concesión temporal" es la misma que se había incluido en el artículo 41 de la Ley de Hidrocarburos y que la Sala anuló por las razones apuntadas. Al igual que el proyecto de marinas, esa norma también "condicionaba" las concesiones petroleras a la aprobación posterior de la EIA.

Desde 1993 se había advertido sobre la inconstitucionalidad de dar derechos a las trasnacionales sobre bienes de todos los y las costarricenses antes de que hayan probado que lo que quieren hacer con ellos no dañará el ambiente.

Pero los diputados igual aprobaron la Ley de Hidrocarburos con ese defecto, lo que permitió que en 1999 el Gobierno le diera una concesión a la trasnacional Harken para explorar y explotar petróleo en el Caribe, a pesar de que nunca demostró la viabilidad ambiental de su proyecto.

Esto provocó un conflicto social de gigantescas proporciones que se agravó en 2002 cuando la SETENA rechazó el EIA presentado por Harken. Como era de esperar, la empresa presentó demandas multimillonarias contra el Estado costarricense por haber violado sus "derechos legítimos derivados del Contrato de Concesión para la exploración y explotación de hidrocarburos."

Este conflicto podría haberse evitado si la Asamblea hubiera escuchado. Pero hoy como ayer, los promotores del "proyecto de marinas", no aprenden de los errores del pasado.

En carta enviada a los diputados cientos de vecinos del Comité Unido por Talamanca advierten sobre los beneficios indebidos que la reforma traerá para los inversionistas que pretenden construir una mega-marina frente a las hermosas playas de Puerto Viejo: "al tener ya una concesión cuentan con un arma poderos para presentar millonarias demandas contra el país, alegando que se les está afectando sus derechos adquiridos si con posterioridad esa concesión es revocada." ¿Y los diputados? Oídos sordos.

Lo más grave es que esta reforma va de la mano con el TLC. Perfectamente podríamos incluirla en la agenda de implementación.

La petrolera Harken había intentado demandar a Costa Rica por 57 mil millones de dólares ante los tribunales privados internacionales del Banco Mundial. Pero como el TLC no estaba aprobado, no pudo obligarnos a ir a estos juicios desiguales donde Mr. Zoellick nombra los jueces. Ahora las trasnacionales de las marinas sí podrán, cada vez que nuestras autoridades no den viabilidad ambiental "express" a sus proyectos.

Con la ley actual los inversionistas que carecen de proyectos viables en lo ambiental, solo tienen una "expectativa de derecho". En cambio, ahora podrán decir que se les están "expropiando" sus derechos consolidados, si la SETENA rechaza tales proyectos. Y tendrán mejores condiciones para "torcerle el brazo" a las autoridades locales ¿Cómo les van a declarar los proyectos inviables si ya gestionaron préstamos millonarios?

La participación de la gente afectada también quedará diezmada, porque las audiencias públicas serán cuando ya se dieron los derechos a los transnacionales. Es decir, sigue la guerra contra la naturaleza y las comunidades. ¿Cuánto más vamos a aguantar?


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¡Dejen en paz la naturaleza!

Por: Heidy Murillo Quesada*


"Para sobrevivir en el siglo XXI necesitamos una ética diferente a la del pasado, que reconozca nuestra interdependencia, que entienda que somos responsables unos por otros (...) Es una ética sin la cual la globalización económica, por exitosa que pueda ser creando bienestar material, no hará más que agudizar las angustias de nuestra especie". Fueron las palabras del presidente Oscar Arias en el 2005. Sin embargo, aunque la idea aún es válida y vigente, vemos cómo después del referéndum el pensamiento del Nobel no concuerda con su accionar.

Ante la realidad insostenible, que muy bien se plasma en el documento conceptual de la Iniciativa de Paz con la Naturaleza, donde se nos responsabiliza de ser generadores y víctimas de problemas ambientales como el calentamiento global, el agotamiento de la capa de ozono, la pérdida de biodiversidad, la desertificación, la falta de agua para atender las necesidades humanas y de los ecosistemas, la sobre-pesca, la contaminación de los mares y de las cuencas hidrológicas, la deforestación, la pérdida y el deterioro de los suelos, la acumulación de materiales tóxicos y peligrosos, y muchos otros más; observamos cómo la realidad de la gestión gubernamental emite políticas que profundizan los daños.

Grandes ejemplos se pueden palmar en la realidad cuando vemos cómo se pretende un tipo de privatización del agua en las comunidades de Sardinal y Barva. Al igual que se promueve la intervención lucrativa por medio de una propuesta pseudo mejorada de la ley de recurso hídrico, que no solo fomenta la lógica mercantilista si no también pretende enterrar el derecho de todas y todos los costarricenses de participar en la toma de decisiones que le afecten.

Buscan sembrar cinco millones de árboles, sin certeza de cuántos de ellos alcanzarán la madurez, más sin embargo promueven la corta de más de cien mil árboles en bosques para realizar una explotación minera en Crucitas, sin contar el uso de más de treinta mil litros de agua por hora.

Una y otra vez, reclaman respeto a la voluntad popular que favorece sus intereses, más sin embargo pretenden omitir la plasmada en plebiscitos locales que rechazan la destrucción del Río Pacuare con hidroeléctricas.

Se rasgan las vestiduras por el deterioro de los suelos y la desertificación de los mismos, pero hacen caso omiso al clamor de las comunidades que sufren con la contaminación del agua causada por monocultivos de piña, que hoy alcanza más de treinta mil hectáreas. ¿La desaparición de bosques para promover esta explotación, acaso no contribuye con el cambio climático?

Les oímos preocupados por la biodiversidad, sin embargo promueven patentización de las semillas y microorganismos, creando monopolios y homogenizando la producción; y con ello comprometen nuestra soberanía alimentaria y el acceso de nuestros campesinos por los altos precios, que en algunos países ha representado más del treinta porciento del costo de los productos.

Algunos hasta parceleros del IDA en playas de alta biodiversidad y belleza paisajística; pero promueven flexibilización de normas ambientales para favorecer intereses económicos particulares en detrimento de las comunidades y el ambiente, como la reforma de la ley de marinas, que hasta permitiría una concesión antes de saber si es un proyecto ambientalmente viable.

En fin, son muchas las contradicciones que, a un año de Paz con la Naturaleza, nos hacen suponer que estamos viviendo una guerra, Lo que da pie para que se consideres que el nombre correcto de la iniciativa del gobierno debería ser: Descanse en paz la naturaleza.




* Presidenta
Federación Costarricense para la conservación de la naturaleza (FECON)


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Caos en Talamanca

Por Anacristina Rossi

Hay personas que por demasiado bellas jalan el caos. Igual le pasa a Talamanca.

Cuando se declaró el Refugio de Vida Silvestre Gandoca Manzanillo para salvar de un destino guanacasteco su costa, los inversionistas -que ya soñaban con los miles de dólares que les traería la venta de lotes en esas playas prístinas y mar transparente- intentaron derogarlo, pero fallaron.

Entonces se declararon desarrolladores ecologistas y así disfrazados fueron a pedirle al Ministerio de Vivienda que segregara la playa del Refugio. El Ministerio de Vivienda les dijo que no. Otros inversionistas pidieron permiso al MINAE para hacer hotelitos, pero aprovecharon para hacer lo que les dio la gana. Y aún otros desarrollaron proyectos grandes sin ningún permiso.

Ante eso, varias vecinas pusieron el grito en el cielo y ganaron recursos de amparo. Entonces los falsos ecologistas encontraron la idea brillante de segregar la zona marítimo terrestre bajo cubierta de un Plan de Manejo aparentemente “científico” y aprobado por comunidades que nunca entendieron de qué se trataba.

Cuando las vecinas vieron que el Plan de Manejo escondía la tamarindización del principal recurso ecológico del Refugio: la playa y el mar, lo denunciaron. A una la amenazaron de muerte y calló. Pero dos grupos siguieron.

Uno puso una acción ante la Sala Cuarta y la ganó, y el Plan de Manejo al día de hoy y para siempre será inconstitucional, mientras no haya un estudio de capacidad de carga. Eso significa que científicos serios deben determinar cuánta gente aguanta la zona costera sin dañarse. Pero todos sabemos que ese estudio no se hará porque a los inversionistas no les conviene.

El otro grupo, de mujeres, inició una demanda ante el Ministerio Público que en estos días se está elevando a juicio y que pidió, como medida cautelar, suspender todas las actividades de desarrollo en la franja costera. La suspensión no se acató.

Finalmente, como si nada de esto estuviera pasando, los actuales Ministro del Ambiente y Presidente de la República salieron con el decreto 34043 que finalmente segrega la zona costera y la entrega a la municipalidad y a los inversionistas.

Es como si el Ministro y el Presidente quisieran borrar al MINAE como autoridad de conservación. Y aparentemente ha empezado una cacería de brujas para eliminar a los altos funcionarios del Área Amistad Caribe que se oponen al decreto 34043.

Ligado con todo esto viene el proyecto de una Marina, destructiva y urbana como cualquiera.

Moraleja: Los que le dicen al mundo “Paz con la Naturaleza”, pero en su propio país le declaran la guerra saltándose mandatos constitucionales y legales, se quedan sin voz.

Fuente DiarioExtra.com
Suplemento Página Abierta

Foto BBC


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Programa Era Verde: La Marina en Puerto Viejo

Reportaje realizado por Era Verde(canal 15) sobre la Marina “ecológica” que se pretende construir en Puerto Viejo.

Más información:

Agresión a Puerto Viejo

Talamanca por la vida y por la tierra

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Charla sobre la Marina en Puerto Viejo

Charla sobre la Marina en Puerto Viejo

Lunes 10 de Marzo
06:30 p.m.

Salón Parroquial de la Iglesia Católica de Tibás centro

Estimados amig@s tibaseñ@s: El oceanógrafo Guillermo Quirós nos acompañará en el Salón Parroquial de la iglesia católica de Tibás centro, a las 6 y 30 p.m. del próximo lunes 10 de marzo con una la charla sobre la Marina en Puerto Viejo y los actuales problemas con al Isla del Coco.

Serán todos bienvenid@s. Para más información: Vicky Acuña (kindergotitas@yahoo.com)o Gerardo Quirós al 357-3426.

Fuente: Comités Patrióticos

* Imagen muestra donde se pretende construir la marina, cortesía de Comités Patrióticos

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Talamanca por la vida y por la tierra

COMITÉ PATRIÓTICO CANTONAL

TALAMANCA POR LA VIDA Y POR LA TIERRA

Triunfo del espíritu de Pablu Presbere contra la Maldición de Malinche

El pasado martes 12 de febrero, fuimos testigos y partícipes de una de las más vergonzosas acciones de nuestro Gobierno local en la comunidad de Puerto Viejo de Talamanca, con motivo de la celebración de una sesión extraordinaria para ver el tema de la Marina que se pretende construir en esta localidad.

En primera instancia el Sr. Alcalde Rugeli Morales, quien se proclama indígena, insultó a nuestros hermanos indígenas que venían de diferentes partes del cantón a participar de la sesión, aludiendo que no tenían derechos sobre estas tierras y que su presencia salía sobrando.

Luego pretendió convencernos de que debíamos creer en su palabra y que nos protegería de un proyecto de una marina si este no era conveniente para el pueblo. Olvidó lo que el pueblo no olvida, el engaño y la traición que nos hizo cuando en campaña política para reelegirse se manifestó contra el TLC y en el referéndum lideró la campaña del SI.

El consejo en pleno, ya que ninguno desmintió al alcalde, presidente municipal y al Sr. Walter Coto, aseguraron que no existía ningún proyecto de una Marina en Puerto Viejo, que lo que existía era una idea de construirla. No presentaron planos o maquetas ni nada porque simplemente no había. Hablaron de que la IDEA era hacer una marina ecológica, que no dañara el ambiente.

Por supuesto que el PUEBLO no les creyó, y quedaron al desnudo con su mentira cuando nuestro valiente científico, gran compañero de lucha y amigo incondicional del pueblo, el oceanógrafo Don Guillermo Quirós presentó, la documentación oficial donde en sesión ordinaria la Municipalidad de Talamanca avalaba la construcción de una marina en Pto Viejo, y el proyecto presentado a la SIMAT donde están planos y todos los detalles de la construcción de la Marina en Pto. Viejo de Talamanca.

La ira de los MALINCHES no se hizo esperar de inmediato y en forma irrespetuosa, grotesca, arbitraria y vociferando, el presidente del Consejo Municipal George Brown (Roli),interrumpió la exposición de Don Guillermo y concluyó la sesión.

El Pueblo, tomo el recinto y en una SOLA VOZ llamaban a Don Guillermo para que continuara, lo cual se hizo a las afueras de la casa de la cultura.

La consigna del PUEBLO UNIDO JAMÁS SERÁ VENCIDO, impregnó cada uno de los corazones de los que estábamos presentes quienes estamos seguros que TALAMANCA SEGUIRÁ SIENDO SIEMPRE LIBRE, que el corazón del NO sigue latiendo con más fuerza porque está fortalecido con la experiencia de la lucha reciente.

El espíritu de Pablu Presbere está presente en este pueblo de indígenas y no indígenas, y como dicen los jóvenes de la comunidad de Rancho Grande

“ El papel de pablu presbere nos convoca a ser inteligentes en la lucha por la defensa de nuestro territorio, ya que el enemigo no tiene color, etnia ni clase social, puede estar entre nosotros en los otros, pueden ser instituciones, organizaciones o personas individuales. Nos invita a preguntarnos sobre la representatividad que algunos dicen tener “ Conmemoración a Pablu Presbere, Rancho Grande 2007.

El espíritu de Presbere presente en el pueblo tiene el reto de romper con la MALDICIÓN DE MALINCHE, con

…el maleficio de brindar al extranjero nuestra fe, nuestra cultura nuestro pan, nuestro dinero, de seguirles cambiando oro por cuentas de vidrio dandoles nuestra riqueza por sus espejos con brillo.

Cuenta la historia que Malinche traicionó a su pueblo por AMOR, hoy nos preguntamos por amor a qué nos traicionan hoy los Rugelis, Rolis y Coto? Juzguen ustedes.

Quinientos y más años de resistencia continúan

TALAMANCA SIEMPRE LIBRE

AL SAQUEO Y DESTRUCCIÓN DE NUESTRO PUEBLO

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Agresión a Puerto Viejo

El pasado fin de semana acompañamos a un grupo de dirigentes del glorioso Comité Patriótico del Cantón de Talamanca, a una reunión con la comunidad de Puerto Viejo de Limón, con el propósito de analizar el proyecto de la marina en aquella localidad. Uno de los primeros 22 proyectos de este tipo que se pretenden instalar en todos los litorales de nuestro país.

Las primeras conclusiones del trabajo indican situaciones críticas, las cuales son la antesala de situaciones similares para otras comunidades costeras de nuestro país, por lo cual debieran unirse a esta causa y estar alertas. Entre ellas:

El proyecto constituye la mayor marina hasta ahora considerada en nuestro país -398 puestos-. Surge como una respuesta a los altos niveles de seguros marítimos en la cuenca Caribe-Atlántico, pues después el huracán Katrina estos se elevaron a cifras astronómicas.

La situación de Costa Rica y Panamá, al abrigo natural de estos fenómenos debido a su ubicación geográfica y forma del litoral regional, nos cataloga como la región con las primas más bajas, lo que unido a la apertura de seguros que traerá el TLC, ofrece un paraíso para una clase económica de muy altos ingresos, que ahora podrá traer sus yates hasta nuestras costas.

El relleno tapará con piedra, arena y concreto varias hectáreas de arrecife vivo, ubicado al oeste de Puerto Viejo, cambiará el paisaje actual por edificios y moles de piedra, alambradas y vehículos en amplios estacionamientos.

El proyecto desviará dos riachuelos, alterando el flujo de nutrientes al arrecife y a las especies marinas que han requerido por siglos un ambiente estuarino en su vecindad, verterá unas 80.000 vagonetas de piedra y arena en el mar, construirá estacionamientos y 8 muelles sobre una área marina actual de 18.5ha, además de modificar las corrientes del litoral que nutren y regulan la vida marina de los arrecifes al este del proyecto.

Durante la fase de construcción se cierne una amenaza no solo sobre otros arrecifes de Puerto Viejo, sino que también dañará severamente los de Manzanillo; debido a los sedimentos que trae la piedra de los rellenos, con agregados arcillosos de toda índole que serán arrastrados por las corrientes paralelas al litoral y hacia el este. Estos sedimentos podrían terminar ahogando la respiración de los frágiles ecosistemas.

Durante la fase de operación preocupa el destino del aceite quemado proveniente del mantenimiento de las máquinas, los efluentes de los talleres de reparación y mantenimiento, los disolventes del taller de pintura, las resinas y materiales nocivos del taller de fibra de vidrio, los combustibles derramados, entre otros. Todos en contacto directo con los arrecifes que pudieren quedar con vida.

De la mayor seriedad es el daño a la sociedad, pues su cultura, economía y estilo de vida cambiará radicalmente. Veamos:

a. El cambio de paisaje hará cerrar los comercios vinculados al turismo a lo largo de 300m del litoral, para ser poco tiempo después presa de la misma corporación que comprará a precios ridículos terrenos e inmuebles encerrados. Toda esta población activa hoy, deberá modificar su forma de vida.


b. El turismo que venía por tranquilidad y esparcimiento a esta región del Caribe, ya no vendrá más, pues concreto, piedra y aceites no es su objetivo; afectando directamente la economía de toda la población.


c. Playa Negra, ubicada al oeste del mega proyecto, modificará la morfología del fondo marino; eliminando el atractivo de olas grandes que atraen a surfistas de todas latitudes, pero sobre todo a la juventud y niñez local que hoy día se mira disfrutar del mar como parte de su cultura. Solo consideren que el tráfico de 400 yates saturará el tránsito naval a tal grado, que surfear en 10km a la redonda será un riesgo con el cual el turismo no va muy bien.


d. Droga y prostitución serán otras secuelas de tener 100 o 200 marineros extranjeros, acostumbrados a ese estilo de vida.


e. Se habla de 2000 nuevos empleos, pero de ellos el 20% corresponde a personal administrativo propio de las corporaciones traídos del exterior; 40% corresponde a marineros extranjeros que constituyen la tripulación; 10% a oficinas de gobierno central, 20% a especialistas en mantenimiento de lujosos y valiosos yates, entre ellos en motores, velamen, pinturas marinas; necesariamente foráneos. Y tal vez unos 25 ayudantes locales de toda índole. Pero a cambio perderán el ingreso de miles de turistas anuales (US$3,000.000), unos 300 empleos directos y unos 400 indirectos en esta comunidad.

El proyecto forma parte de una añeja estrategia mediante la cual para poder evadir las restricciones propias de la ley sobre la Zona Marítimo Terrestre y la categoría de área protegida del arrecife, se ha declarado ciudad a Puerto Viejo por el Poder Ejecutivo y se ha sustituido el decreto de creación del refugio de vida silvestre Gandoca-Manzanillo (núm. 34043-MINAE del 22 oct. 2007); pues de esa manera desaparecen las restricciones.

Dichosamente personas responsables han interpuesto recursos de amparo que por lo pronto han detenido las acciones. No obstante el proyecto ha sido acogido para su estudio por el órgano técnico responsable de las marinas (ICT-CIMAT) bajo el exp. Núm. 09-07 y cuenta con el aval irrestricto de la Municipalidad (sesión 46, marzo 2007), la cual ha ofrecido inclusive construir los rellenos marinos.

El apoderado es Lic. Walter Coto Molina (PLN-tels. 821-5641, 282-2652, 282-3056), lo impulsa el Grupo Caribeño y un empresario Jan Kalina de la región. Además hay documentos en el expediente de Yalile Esna Williams –diputada- y Rugelis Morales Rodríguez, alcalde de Talamanca, quienes apoyan el proyecto.

En síntesis: las consecuencias negativas exceden por mucho los posibles beneficios. El gran ganador es la empresa internacional: Holanda, USA, políticos y empresarios locales. Hay una orquestación de varios años entre empresarios, políticos locales y regionales, el Poder Ejecutivo y la municipalidad local, que no les ha importado agredir ecosistemas marinos frágiles, ya de por si amenazados, el ambiente de las comunidades costeras, su forma de vida y cultura. Se hace en la práctica todo lo contrario que se predica internacionalmente.

Comentario: la posición estratégica de Costa Rica puede ser utilizada racionalmente a través de proyectos de menor envergadura, construidos lejos de ecosistemas frágiles, bajo diseños y supervisión técnicamente idónea. No se vale violentar las escazas leyes ambientales para adueñarse de los bienes naturales de comunidades con toda una historia y cultura que no va con estos mega-desarrollos. Por el contrario, los inversionistas deben conocer que el respeto a los ecosistemas marinos, la sana generación de empleo y la capacitación de la juventud local en aéreas técnicas debe acompañar el desarrollo, para que quienes han sido dueños históricos delterritorio puedan progresar en armonía con su cultura y su ambiente.

Guillermo Quirós Alvarez.
Oceanógrafo Físico, Consultor.
oceano@racsa.co.cr

http://www.institutodecostas.net

12 de diciembre de 2007

El énfasis es nuestro

Foto Con Costa Rica

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