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EEUU: Residentes del Golfo de México con signos de intoxicación debido al derrame de crudo de British Petroleum

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Por Dahr Jamail

Cada vez son más las personas enfermas en la costa estadounidense del Golfo de México debido al derrame de crudo de British Petroleum (BP), que usó dispersantes tóxicos para frenar el desastre.

"Tengo un doloroso sarpullido en el estómago", dijo a IPS Denise Rednour, de Long Beach, en el meridional estado de Mississippi. "Parece que sangrara por dentro", apuntó.

Rednour vive cerca de la playa, por donde camina casi a diario desde que explotó la plataforma petrolera de BP el 20 de abril. Según ella, hay cada menos animales silvestres y, muchos días, el olor a productos químicos inunda el aire.

Los actuales problemas de salud de Rednour siguen a los que padece desde hace meses, como dolor de cabeza, dificultades respiratorias, resfrío, náuseas y hemorragia por los oídos.

Para contrarrestar el derrame de por lo menos 4,9 millones de barriles de crudo en el Golfo de México, BP reconoció haber utilizado 7,18 millones de litros del solvente Corexit, prohibido en 19 países, para degradar el petróleo.

Los dispersantes contienen químicos que, según muchos científicos y toxicólogos, son peligrosos para la salud humana, la vida marina y silvestre.

"Las graves consecuencias neurotóxicas de la exposición a solventes orgánicos sobre trabajadores y animales de laboratorio son narcosis, anestesia, depresión del sistema nervioso central, dificultades respiratorias, inconsciencia y muerte", señala el estudio "Neurotoxicidad del Solvente Orgánico", divulgado en marzo de 1987 por el Instituto Nacional de Salud y Seguridad Ocupacional.

Varios compuestos químicos que figuran en el documento, como estireno, tolueno y xileno están en el Golfo de México.

"Me duelen todos los músculos", dijo a IPS la capitana Lori DeAngelis, quien suele dirigir excursiones para ver delfines en Orange Beach, en el estado de Alabama.

"Cuando subo escaleras tengo espasmos musculares. Toso, me pica la garganta todo el tiempo y tengo la voz ronca", añadió.

Además, "olvido muchas cosas importantes. Apenas me acuerdo de la gente que me entrevistó. Es así de grave", relató. "Tengo que llevar lápiz y papel y escribir todo para no olvidarme", añadió.

La química Wilma Subra analizó en octubre la sangre de ocho personas que viven y trabajan en la franja costera buscando rastros volátiles de solventes.

"Las tres mujeres y los cinco hombres tenían etilbenceno y m, p-xileno en la sangre", señala el informe de Subra. "Son químicos orgánicos volátiles presentes en el crudo de BP", explicó.

Problemas de salud como los de DeAngelis y de Rednour son comunes ahora en el Golfo de México, del estado de Louisiana al de Florida.

"A principios de septiembre el gobierno local dio luz verde para que los surfistas volvieran al agua", dijo a IPS el director de la Asociación Oriental de Surfistas, Chuck Barnes, responsable de organizar competencias deportivas.

"Pero enseguida muchos comenzaron a tener dolor de cabeza y problemas en las vías respiratorias altas, entre otras problemas. Entonces decidí que era necesario analizar el agua", relató.

Los análisis realizados al agua en la zona de Orange Beach mostraron que estaba todo contaminado, señaló Barnes.

"Me preocupa que todo el mundo dé luz verde y nadie haga análisis honestos de la calidad del agua", señaló. "Convirtieron el Golfo de México en un experimento científico. A nosotros nos observan con lupa y esperan a ver qué nos pasa", añadió.

"Ahora tengo un nuevo sarpullido en el pecho, después de las ampollas que me dejó el anterior. Me hice un análisis en Pensacola y descubrieron que tenía seis de los nueve productos químicos utilizados por BP", señaló Jose Overstreet, comerciante de la localidad de Fairhop, en este estado.

Overstreet, quien trabajó para el equipo de respuesta de desastre de BP también se realizó un análisis de sangre.

"Casi todas las noches tomo un analgésico para no despertarme con dolor de cabeza", dijo a IPS. "Hace poco me empezó a molestar el costado derecho y tengo dolores muy fuertes. Cuando me viene, tengo que dejar de hacer lo que esté haciendo. Me sucede a diario", añadió.

Overstreet, acostumbrado a trabajar con sustancias peligrosas, señaló que él y sus vecinos "pueden oler el benceno que llega a la bahía. Trabajé en la playa y cuando la marea estaba baja podíamos oler las almejas.

Solían ser blancas, pero ahora son negras", relató.

"Nadie parece prestarle atención a lo que está pasando. Viví aquí toda mi vida y sé que no está bien", añadió.

La falta de respuesta de las autoridades locales lo tiene desconcertado.

A DeAngelis le preocupan los delfines y la población costera. "Es devastador", señaló.

"Mi identidad depende de ser la capitana Lori, pero no sé si podré volver al agua y cuidar a mis bebés. Nadie nos dice qué pasa. No sé cómo describirlo. Es lo peor que nos puede hacer el gobierno", añadió.


Fuente: ecoportal.net


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Diputados aliados del Gobierno aprobaron Ley de Marinas en primer debate

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Con 35 votos a favor y 18 en contra, la coalición gubernamental legislativa aprobó el nuevo proyecto de Ley sobre marinas, a pesar de que mantiene los mismos errores por los que la Sala IV ha declarado inconstitucional la iniciativa.

Legisladores de los partidos Acción Ciudadana (PAC), y Frente Amplio, denunciaron que dicha iniciativa no ayudará al desarrollo de comunidades costeras, y aseguraron que las marina solo traerán problemas de contaminación ambiental, inseguridad y otros.

“Estamos, una vez más, discutiendo este proyecto llamado de simplificación de trámites para la instalación de marinas y atracaderos turísticos, en realidad debería ser… debería tener otro nombre, debería llamarse algo así como ley para facilitar la apropiación privada de nuestras playas para instalar atracaderos de yates de lujo o ley para que los ricos sigan apropiándose de las playas de Costa Rica desplazando a la población costarricense”,aseguró el diputado del Frente Amplio, José María Villalta.

Dijo que se ha dicho que esta legislación es importante para promover, para fomentar nuevas inversiones, para facilitar que se instalen marinas y atracaderos turísticos, realmente no nos han explicado dónde están esos grandes beneficios o esa gran necesidad que implica esta reforma.

“Es un proyecto que tiene bastante tiempo de estar dando vueltas por aquí y cada vez que esta Asamblea Legislativa lo vota en primer debate, sin querer arreglarlo y revisarlo a fondo, lo hemos llevado a consulta a la Sala Constitucional, y ya, en dos veces, la Sala ha determinado que tiene vicios de constitucionalidad”, recordó.

Reclamó que la mayoría de diputados no escuchan las distintas objeciones que se han planteado desde el punto de vista jurídico, técnico, de conveniencia, económico, social, ambiental, “sencillamente dejar que corra la discusión para ver si lo pueden, otra vez, aprobar en primer debate, aunque debate no hemos tenido todavía sobre la Ley de marinas, a ver si esta vez pasa el filtro de la Sala Constitucional”.

“El proyecto lo hemos estado revisando, y, sinceramente, cada vez está peor, y no deja de ser llamativo, no deja de ser llamativo que esta sea la primera ley del “Pacto Lili” (Liberación-Libertario), que estamos discutiendo aquí en la Asamblea Legislativa”, agregó.

“Realmente no deja de sorprenderle uno que Liberación Nacional y el Movimiento Libertario hayan hecho un pacto para darle prioridad y tenernos aquí, días y días, discutiendo, una vez más la Ley de marinas, cuando hay tantas necesidades sentidas en las zonas costeras de Costa Rica, cuando hay tantos problemas urgentes que abordar en esas zonas empobrecidas y olvidadas, parece aquí que tenemos tan poca creatividad, que la única idea que se nos ocurre para llevar desarrollo a las zonas costeras es fomentar más atracaderos de yates de lujo para los ricos; realmente, no lo entendemos en el Frente Amplio”, dijo Villalta.

“Nos han dicho aquí que necesitan esta ley para darle más incentivos y más facilidades a los inversionistas que quieren construir atracaderos de yates de lujo en nuestras costas, y yo me voy a ver la legislación vigente y, realmente, me pregunto qué más incentivos quieren para la instalación de marinas y atracaderos de yates de lujo, cuando, por ejemplo, revisando la Ley de incentivos turísticos, recuerdan, ustedes, la Ley de incentivos turísticos, esa ley que sirvió para que algunos, una vez más, desfalcaran las finanzas públicas y con la excusa de recibir incentivos turísticos para fomentar actividades productivas, desfalcaron las finanzas, la hacienda pública con miles de millones de colones, se echaron a la bolsa recursos públicos, dejaron de pagar impuestos defraudando al fisco costarricense”, resaltó.

Señaló que “revisando esta ley, de no muy grata memoria, hay un informe que hizo esta Asamblea Legislativa sobre la Ley de incentivos turísticos, que es la Ley de incentivos al desarrollo turístico 6990, vamos a revisar el artículo 7 de esta ley que dice: A las empresas calificadas para obtener los beneficios de esta ley se les podrán otorgar total o parcialmente los siguientes incentivos de acuerdo con la actividad en que clasifiquen, y dice el inciso c) del artículo 7, pongan atención, compañeras y compañeros diputados, sobre todo quienes creen que los inversionistas que quieren construir marinas, pobrecitos ellos, necesitan ayuda, hay que darles ayuditas, hay que simplificarles más los trámites porque pobrecitos no pueden, no pueden trabajar así con la legislación como está. Dice el inciso c) del artículo 7 de la Ley de incentivos turísticos: Transporte acuático de turistas. Tendrán exención de todo tributo y sobretasas que se aplique a la importación o compra local de bienes indispensables para la construcción, ampliación o remodelación de muelles y otros lugares destinados al embarque y desembarque de turistas, así como para la construcción y mantenimiento de marinas, balnearios y acuarios destinados a la atención del turismo. Tienen exoneraciones de todo tributo para la importación de todos los bienes que necesitan para construir las marinas, ya desearían nuestros campesinos tener todos estos beneficios o los pequeños empresarios que están sufriendo con la Banca de Desarrollo que dicen que aquí aprobaron para aprovechar los beneficios del TLC con Estados Unidos”.

Villalta reclamó que “no hay una banca de desarrollo, no hay incentivos verdaderos para los pequeños agricultores y campesinos, para los microempresarios, pero para los que quieren instalar marinas turísticas, incentivos, exención de todo tributo y sobretasas de cualquier material que necesiten para la construcción y mantenimiento de marinas, eso está en la legislación vigente, ¿y quieren más?, ¿quieren más?, para darles más es esta ley, ¿qué más quieren?, ¿no es suficiente esto, este tipo de exoneraciones?, que además, repito, han sido utilizadas en el pasado corruptamente por empresarios irresponsables, desfalcando, defraudando las finanzas públicas de Costa Rica, pues algunos dicen que no es suficiente, hay que prolongarles también los plazos de las concesiones, hay que facilitarles los trámites, porque pobrecitos estos empresarios, es que realmente sin la ayuda que les vamos a dar aquí, y aquí nos tienen Liberación Nacional y el Movimiento Libertario horas de horas gastadas discutiendo esto, porque esta parece ser la prioridad, y nos vamos a ver la ley esta que están aprobando de marinas, dichosamente logramos en la Sala Constitucional que la Sala les dijera dos veces que no podían otorgar los contratos de concesión sobre bienes de dominio público, sobre nuestras costas, sobre nuestras playas antes de que estuviera aprobado un verdadero estudio de impacto ambiental, porque así querían hacerlo, como no les basta con los incentivos turísticos y todos los beneficios que les han dado, además querían darles, primero, el derecho adquirido y después la concesión, eso lo paramos, pero hay otros sinsentidos que están en esta legislación que aquí quieren aprobar”.

“Nos dice esta legislación en el artículo
, vamos a ver, el artículo 9 bis, 9 bis.- Trámite para planos constructivos.- Una vez otorgada e inscrita la concesión, el concesionario contará con un plazo de ciento veinte días naturales para presentar ante la ventanilla única de la Cimat, la Cimat, por cierto, es la Constitución Interinstitucional de Marinas y Atracaderos Turísticos, es ese elefante blanco que ya está creado en la ley que ahora quieren fortalecer aquí, que duplicando funciones de las municipalidades y de otros entes del Estado es el que, supuestamente, va a administrar y planificar la instalación de marinas en todo el territorio nacional”, explicó.

Para Villalta hoy en día, dentro de los requisitos que están para instalar una marina, para dar un contrato de concesión para declarar viable técnicamente la instalación de una marina, dice la Ley de marinas, 7744, que el concesionario tiene que demostrar su capacidad financiera, tiene que demostrar que va a presentar un proyecto viable, porque de lo contrario estamos sometiéndolo nada más otorgándole y poniendo toda la maquinaria del Estado a trabajar a especuladores, aventureros que no están presentando proyectos viables que no tienen los recursos para cumplir con todas las obligaciones ambientales que deberían cumplir, pues bien, ahora están cambiando, vean qué sinsentido esto, están cambiando los requisitos y ponen que una vez, que primero se le otorga la concesión al interesado, primero se le otorga la concesión, primero la Cimat le declara el proyecto viable técnicamente y, después, una vez que ya tiene todo eso aprobado, le piden en el inciso h) del artículo 9 bis que quieren que aquí aprobemos, demostrar la capacidad financiera para desarrollar el proyecto por los mecanismos establecidos en el reglamento de esta ley”.

“Así podríamos seguir citando una gran cantidad de desaguisados de esta legislación que quieren que aquí aprobemos, que nos han tenido durante varios días hablando de esto, como si no hubieran otras prioridades más importantes en la zonas costeras de Costa Rica, como si no hubieran otros problemas más apremiantes, y es que esta legislación de marinas, esta ley para facilitar los negocios con las playas de Costa Rica a un grupo de inversionistas privilegiados, ese es otro nombre que podría tener, sería más acorde con su contenido, esta ley es parte de un modelo, de un modelo de desarrollo implantado en este país en los últimos veinte años, implantado en nuestras zonas costeras con pésimos resultados”, dijo Villalta.


Fuente Nuestro País

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Ley de Marinas beneficiaría intereses de dos diputadas costarricenses Nuestro País




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El Poder Ejecutivo ahora entrega las islas

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Por Guillermo Quirós Alvarez, oceanógrafo
oceano@racsa.co.cr

Desde hace varios años se viene denunciando por los medio de prensa la entrega descarada de nuestra zona costera a manos de la poderosa empresa foránea, que con su gran capital compra voluntades, tierras y ahora islas en nuestro país.

Si analizan a fondo la situación, advierten que obedece a un plan bien trazado que acompaña el Poder Ejecutivo, el cual mediante dudosos decretos y leyes, que bien denuncia la Contraloría en su último informe (mayo 2008), orquesta la mayor escalada de acciones en contra de los intereses de nuestro pueblo.

¿Sabía Ud. que la zona costera de Costa Rica es un recurso natural que tiene un valor aproximado de dos mil billones de colones (¢2.000,000.000,000.0000)? ¡Ese es el tamaño del botín que quieren escamotearnos si los dejamos!

La última moda en esta escalada de agresiones, son las marinas. Mediante una ley hecha a la medida de los desarrollistas, pretenden enlazar una disminución drástica de las condiciones establecidas para los estudios de impacto ambiental con las normas del TLC.

Así, una vez aprobada en primera instancia la marina, el país no podrá echar marcha atrás si los estudios técnicos lo indican, pues en los tribunales ad hoc que establece el TLC nos obligarán a indemnizarlos por las inversiones hechas y por las utilidades dejadas de percibir en los próximos cien años. ¡Menuda herencia para nuestros exiguos fondos estatales!

Un buen ejemplo de lo afirmado, lo constituye el proyecto Isla Moín, el cual ya cuenta con aprobación del INVU, la SETENA/MINAET y del ICT (La República, 15 sept. 20008), quienes les permiten adueñarse de 35 hectáreas para construir una guápil de marinas en el Caribe Central, para 650 yates; por encima inclusive de atribuciones exclusivas de la Asamblea Legislativa (art. 42, ley 6043).

Con una inversión inicial de 500 millones de dólares, solo aguarda la nueva ley para iniciar obras en el Tercer Monstruo de la navegación marítima internacional (The Tico Times, junio 2007).

Y por irónico que parezca, se construirá sobre una isla, que bien define nuestro ordenamiento jurídico como zona pública (art.9, 10 de Ley 6043), terrenos reservados para el exclusivo disfrute del pueblo.

Es un lugar donde no se permite levantar ningún tipo de construcción, razón por lo cual se desalojan y derriban los ranchos de los pescadores en la islas del Golfo de Nicoya, en Costa de Pájaros y en Chomes; pero que dependiendo del color del billete se vuelve la tortilla.

Pero además de la total falta de derecho, el proyecto se ubica en medio de un humedal costero, inicio de la red interconectada de los Canales de Tortuguero, el cual a través de convenios internacionales y de leyes propias, nuestro país se ha comprometido formalmente a respetar -o al menos en otros gobiernos-.

Esta es una marina donde circulan centenares de yates, algunos hasta de 275 pies de largo (www.islamoin.com), que alejan para siempre de la costa Caribe a tortugas y delfines, debido al ruido de sus motores y a la competencia por un mismo espacio vital.

Una marina es una actividad industrial donde se cambian aceites de máquinas, se raspan cascos y se tiran aguas de sentina y la carga de sanitarios en los yates, largamente guardados.

Tal actividad va acompañada por hoteles de lujo y 250 condominios, de tal forma que unas 7.000 personas y sus desechos habitarán el humedal.

¿Dónde evacuarán estas miles de toneladas cada año? ¿Las echarán en las comunidades de Portete, Cieneguita o Buenos Aires, tal como hicieron con los liberianos los del Golfo de Cacagayo? Conociendo nuestras leyes y autoridades, terminarán también en los Canales del Tortuguero, asfixiando al manatí y al gaspar, a la vieja y al robalo. ¿Es este el modelo de desarrollo costero que desea nuestro pueblo?


Para el desarrollo de Limón se ha propuesto un desarrollo portuario con visión de futuro, que empleará a miles de personas en una actividad económica digna. No vale la pena entregar por una miseria y a un proyecto insostenible ambientalmente enormes riquezas naturales, al desarrollismo que acabará con la vida silvestre y contaminará por siempre aquella bella franja costera, tal como lo han hecho ya en Asia.

¡Alerta! Está de por medio el patrimonio de un digno pueblo que, estoy seguro, con hidalguía sabrá defender sus derechos y los de futuras generaciones.




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Las pobrecitas baulas

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Dr. Freddy Pacheco,

Catedrático UNA


Aunque creemos conocer sus movidas y procedimientos (señalados en el comentario “Baulas: descubriendo el agua tibia” publicado en La Prensa Libre del viernes 11 de julio) hasta nosotros mismos nos hemos sorprendido de la rapidez conque se ha confirmado nuestra percepción acerca de algunos de los “experimentos” realizados con tortugas baula.

En la página web del “Telegraph.com” (R.U.) se ha publicado un artículo suscrito (¡no necesariamente escrito!) por una docena de autores vinculados al The Leatherback Trust (o Fideicomiso Baulas), que incluyen al director del Parque Nacional Marino Las Baulas, donde en buena parte reportan haber descubierto… el agua tibia.

¿Se acuerdan de aquél corredor marino al que nos referíamos en nuestro comentario? Pues en el artículo se ¡vuelve a descubrir! Las baulas salen de Guanacaste hacia las islas Galápagos y de ahí hacia el Pacífico Sur (donde según comunicado de Greenpeace México, han muerto miles en aguas de Chile y Perú).

El experimento (financiado entre otros por los angelitos de Conservación Internacional, la Fundación Gordon y Betty Moore, la Fundación Packard, la Oficina de Investigación Naval de los EUA, los promotores de la tristemente recordada “Gran carrera de tortugas” y la NASA) descubrieron también que las fuertes corrientes marinas del océano Pacífico ecuatorial las afectan en su migración (¿se podría esperar lo contrario?) antes de dirigirse hacia las aguas más tranquilas del sur.

Y para afirmar aún más el efecto letal de las pesquerías, Barbara Block (citada como autora principal en el “Telegraph.com”) concluye que a partir de esta “novedosa” información se podría mejorar y aumentar el monitoreo de las interacciones entre las baulas y las pesquerías, manifestando además la necesidad (¡también ampliamente reconocida!) de establecer moratorias pesqueras y designar áreas de protección en el Pacífico Sur. Al menos esto confirma que la alta tasa de mortalidad de adultos tiene relación con la pesca incidental en esa región oceánica y no con lo que pudiere estar sucediendo en playa Grande.

Lo que no dice el artículo de las 12 firmas, es el por qué todavía NO ha regresado a desovar a playa Grande ninguna de las baulas equipadas con el pesado transmisor satelital.

Información importante en vista de que, como era esperable, del grupo que no llevaba el incómodo aparato sí regresaron a desovar alrededor de un 30% de las tortugas que salieron del Parque Nacional Marino las Baulas. Y es que ni siquiera una (sí, ni una) de las 27 baulas equipadas (y manoseadas) en la temporada de desove 2003-2004 ha regresado, cuando, al igual que los otros especimenes de su población, ya debieron de haber reemigrado unas 9 o 10 de esas tortugas en particular.

¿Cuántos años más tendrá que esperar el jerarca del Ministerio del Ambiente y Energía para convencerse de que algo fatal pudo haberle sucedido a las baulas “con mochila”? ¿Seguirán repitiéndose este tipo de “estudios” con casi 50 tortugas en un experimento en que, según científicos canadienses, se les estaría dificultando su movilidad y por ende, su capacidad de supervivencia? ¿Es que no tiene la administración del Parque Nacional y todos nosotros, el deber moral y legal de protegerlas? ¿Habrá que esperar a que sea la Sala Constitucional la que, en la de menos, opte por poner orden?

Preguntas de respuestas obvias que algunos pretenden disimular diciendo que las causas de ese comportamiento inusual, habría que buscarlas en los fenómenos de La Niña, El Niño y el calentamiento global. Y que hay que seguir irracionalmente esperando porque en la de menos ahora las baulas están reemigrando después de 5 o 6 años… Lo extraño es que eso solo sucede con las que llevan los transmisores y las mochilas.


Foto: Jason Bradley

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La nueva ley de marinas

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Por:Guillermo Quirós Alvarez, Oceanógrafo Físico

La apertura de seguros al calor del TLC, la posición estratégica en Mesoamérica, la débil legislación ambiental en áreas costeras, los 1400km de línea de litoral pletórica de bahías y bellas ensenadas; hacen de Costa Rica el lugar ideal para la construcción de marinas. Por ello 22 proyectos hacen cola en el CIMAT-ICT en espera de condiciones aún más blandas para instalarse y finalmente perjudicar 200km de magníficos ecosistemas costeros.


Preámbulo

Los grandes capitales del norte impulsan el turismo marítimo para los millonarios en la costa oeste y este de América del Norte -por un monto cercano a ¢330.000,000.000-, ansiosos por pasar amplias temporadas al calor del trópico y en ambientes naturales donde la captura deportiva de picudos se torne abundante, tal como ofrecen las más ricas aguas mesoamericanas asociadas al Domo Térmico de Costa Rica.

Geográficamente el navegante californiano debe realizar su crucero hacia el sur pasando desde Acapulco hasta Costa Rica, pues los accidentes marinos previos no ofrecen seguridad ni en el sur de México, ni desde Guatemala hasta Nicaragua, donde línea rectas y uno que otro estuario contaminado dominan la morfología costera. Si a lo anterior agregamos que los valiosos yates deben retar una marejada entre 10 y 25 pies de altura al paso por el Tehuantepec o el Papagayo, la solución es simplemente ubicar el valioso haber en Costa Rica y evitarse las dificultades referidas.


Por otro lado la apertura comercial en seguros de nuestro país permite a las casas aseguradoras internacionales de yates ofrecer sus pólizas especializadas. Con la gran ventaja de que al ser Costa Rica un país tropical de excepción atmosférica, donde las tormentas tropicales no amenazan valiosos haberes, las primas son una fracción de aquellas que prevalecen en otras latitudes, incluyendo la gran Cuenca del Caribedonde el Calentamiento Global elevó decenas de veces las primas de seguros, sobretodo después de los grandes huracanes del 2005 sobre el Caribe y Golfo de México.


Requisitos técnicos

La normativa vigente en Costa Rica exige tan solo un mínimo ambiental que raya en lo ridículo. Por otro lado no existe personal técnico que evalúe y de seguimiento a los proyectos y en general, hay una intención manifiesta de vulnerar el ambiente a través de decretos del Poder Ejecutivo, el MINAE y otras instancias gubernamentales encargadas de proteger el patrimonio marítimo de los costarricenses, tal como lo ha señalado la Contraloría General de la República .


Un buen diseño debe de tener en cuenta las siguientes variables, mismas que se ignoran en las leyes costarricenses.


1. Patrones de corrientes: los estudios básicos deben incluir un levantamiento por lo menos 1 año de corrientes marinas y oleaje, que permita caracterizar adecuadamente el impacto de la obra, pues siempre se altera el transporte natural de sedimentos, provocando áreas aledañas de erosión y deposición, según la deriva litoral (o corriente pegada al litoral, dependiente de la marea).

2. Propagación del oleaje: una marina puede producir cambios en la propagación del oleaje debido a efectos de reflexión y difracción sobre la estructura, así como cambiar su energía y dirección en las cercanías de la estructura, alterando el patrón de sedimentos. Además las obras de relleno o dragado durante la construcción, alteran el patrón de difracción del oleaje, provocando erosión costera o acumulación de sedimentos en los ecosistemas de los alrededores.

3. Morfología de la costa: es preciso hacer levantamientos batimétricos precisos, dibujando la topografía del fondo marino en un área de unos 10 km a la redonda, de tal forma que se pueda visualizar alteraciones que la marina pueda ocasionar en la geodinámica costera aledaña.

4. Características atmosféricas: es preciso identificar las variaciones estacionales del viento, lluvias y escorrentías aledañas al proyecto a lo largo del año. Solo de esa forma se pueden prever trayectorias de derrames de hidrocarburos durante contingencias, anticipar oleaje severo durante maniobra, estimar efectos adversos en las fases de construcción y operación del proyecto.

5. Distribución y dispersión de contaminantes: con base en la información anterior, se establecen las rutas críticas que han de seguir los potenciales derrames por maniobras irregulares, accidentes u operación del proyecto.

6. Sobre esta información, se proponen los diversos planes de contingencia y los recursos programados para su atención.

7. Tanto durante la fase de construcción como durante la operación, las marinas deben mantener la calidad del medio ambiente, evitar el deterioro estético, resguardar la salud de las comunidades aledañas, no afectar la utilización de los recursos marinos, no alterar cultivos marinos, garantizar la calidad del medio de tal forma que se proteja la flora y la fauna y permitir el desarrollo sustentable de las actividades humanas.

8. Las marinas deben diseñarse de acuerdo a la sensibilidad del litoral aledaño, más que en función del capital presente de los inversionistas. En países de alto control ambiental efectivo, los modelos permitidos son cerrados o semicerrados, de acuerdo al grado de control establecido sobre los efluentes y materiales desprendidos en la fase de construcción, o durante la fase de operación.

9. Los modelos abiertos son aptos para litorales de altas latitudes, donde la variedad de organismos marinos es reducida, o la fragilidad del ecosistema marino es alta.


El proyecto de ley


No obstante las carencias técnicas aludidas en la normativa vigente, el proyecto de ley manifiesta que: para una correcta regulación de la materia, es indispensable que tanto las obras como las condiciones particulares de determinadas zonas, no se vean limitadas con la actual normativa. Lo cual demuestra que no existe en los proponentes ninguna preocupación por los ecosistemas marinos y por el contrario, se proponen las nuevas normas para facilitar la burla al ambiente.

Otro elemento que expresa bien esta intención, es el establecer un nuevo parámetro ambiental que disminuye el ya miope de la legislación actual: La Viabilidad Ambiental Potencial (VAP), otorgada por la SETENA, gestionada a través de una Evaluación Ambiental Inicial (EAI), mediante el procedimiento vigente. Una burla a todos los costarricenses.


Por ello podemos afirmar que el proyecto de ley:


1. Es miope en el campo ambiental marino, pues ignora riquezas nacionales y pone en peligro 220km de línea de costa.

2. Facilita la agresión al ambiente al debilitar controles y normas ambientales básicas.

3. Estamos cambiando de turismo conservacionista a otro selectivo y de alto impacto ambiental.

4. Facilita la transformación de la cultura en las comunidades costeras

5. Perdemos empleos dignos en la costa.


Debido a las carencias legales y técnicas aludidas, los proyectos de marinas en Costa Rica se fundamentan en amplios rellenos de piedra que modifican la línea del litoral y del fondo marino. Trabajos hechos sobre bases empíricas y apresuradas, que no cuentan con los tiempos de análisis científico del dato de campo que se exige en países con normativas serias. Por ello las consecuencias en nuestro litoral son:

1. Los rellenos cubren con piedra, arena y concreto varias hectáreas del ecosistema marino, cambiando el paisaje actual por edificios y moles de piedra, alambradas y vehículos en amplios estacionamientos.

2. Durante la fase de construcción se afecta el ecosistema aledaño y también severamente otros en radios de 5 a 10km de largo, debido a los sedimentos que trae la piedra de los rellenos, con agregados arcillosos de toda índole que serán arrastrados por las corrientes paralelas al litoral. Estos sedimentos ahogarán los frágiles ecosistemas.

3. Durante la fase de operación podrán verterse al océano el aceite quemado proveniente del mantenimiento de las máquinas, los efluentes de los talleres de reparación y mantenimiento, los disolventes del taller de pintura, las resinas y materiales nocivos del taller de fibra de vidrio, los combustibles derramados, entre otros.

4. El cambio en los patrones de corrientes costeras y en la morfología costera alterará los patrones naturales de sedimentación.

5. Es usual desviar riachuelos y tapar pequeños estuarios, alterando el flujo de nutrientes al ecosistema costero próximo y a las especies marinas que han requerido por siglos un ambiente estuarino en su vecindad.

6. Verterán miles de vagonetas de piedra y arena en el mar, para construir estacionamientos y muelles sobre extensas áreas, donde otrora había vida marina y paisaje prístino.

7. Las dimensiones de la marina y la intensa actividad naviera asociada, incrementará el potencial de derrames, desechos y aceites que afectaran drásticamente la vida submarina.

8. El incremento el tránsito desajustará los patrones naturales de comportamiento de delfines y gradualmente eliminará la arribada de las tortugas.


De la mayor seriedad es el daño a la sociedad, pues su cultura, economía y estilo de vida cambiará radicalmente. Veamos:


9. El cambio de paisaje hará cerrar los comercios vinculados al turismo a lo largo de cientos de metros del litoral, para ser poco tiempo después presa de la misma corporación que comprará a precios ridículos terrenos e inmuebles encerrados. Toda esta población activa hoy, deberá modificar su forma de vida.

10. El turismo que venía por tranquilidad y esparcimiento a esta región, ya no vendrá más, pues concreto, piedra y aceites no es su objetivo; afectando directamente la economía de toda la población.

11. Las playas aledañas modificarán la morfología del fondo marino; eliminando el atractivo de olas grandes que atraen a surfistas de todas latitudes, pero sobre todo a la juventud y niñez local que hoy día se mira disfrutar del mar como parte de su cultura. El tráfico de los yates saturará el tránsito naval a tal grado, que surfear en 10km a la redonda será un riesgo con el cual el turismo no va muy bien.

12. Droga y prostitución serán otras secuelas de tener decenas de marineros extranjeros, acostumbrados a ese estilo de vida.

13. Siempre el mejor gancho es la generación de empleo. Pero de ellos el 20% corresponde a personal administrativo propio de las corporaciones traídos del exterior; 40% corresponde a marineros extranjeros que constituyen la tripulación; 10% a oficinas de gobierno central, 20% a especialistas en mantenimiento de lujosos y valiosos yates, entre ellos en motores, velamen, pinturas marinas; necesariamente foráneos. Y tal vez unos pocos ayudantes locales de toda índole. Pero a cambio perderán el ingreso de miles de turistas anuales, empleos directos e indirectos en la comunidad afectada.

14. Las marinas como están planteadas rompen el esquema de conservación y promoción del ambiente, por encima de normas establecidas en la ley Orgánica del Ambiente que prohíbe las actividades orientadas a interrumpir los ciclos naturales en los ecosistemas de humedal, tal como la construcción que altere el flujo de aguas, drenajes o cualquier alteración que provoque el deterioro de los ecosistemas.


Recomendaciones

La posición estratégica de Costa Rica puede ser utilizada racionalmente a través de proyectos de menor envergadura, construidos lejos de ecosistemas frágiles, bajo diseños y supervisión técnicamente idónea.

No se vale violentar las escazas leyes ambientales para adueñarse de los bienes naturales de comunidades con toda una historia y cultura que no va con estos mega-desarrollos. Por el contrario, los inversionistas deben conocer que el respeto a los ecosistemas marinos, la sana generación de empleo y la capacitación de la juventud local en aéreas técnicas debe acompañar el desarrollo, para que quienes han sido dueños históricos del territorio puedan progresar en armonía con su cultura y su ambiente.



Conclusiones

1. 22 marinas representan 22 puertos internacionales nuevos. Ello compromete al Estado a cuantiosas inversiones en servicios públicos:
Inversiones en salud para proteger a propios y extraños de los patógenos que vienen en aguas de sentina y desechos de toda índole en los yates que cruzan los océanos del planeta.

Establecimiento de facilidades para las labores de puerto internacional:

Personal e infraestructura de Migración

Personal e infraestructura de aduanas

Personal e infraestructura seguridad

Infraestructura en emergencias


¿Estamos en condiciones de realizar estas inversiones en demérito de otros sectores sociales?


2. El radio de impacto de una marina es del orden de 10km sobre el litoral. Por ello debemos estar conscientes de que aprobar 22 marinas implica perder 220km de ecosistemas marinos.

¿Nuestro país está dispuesto a ceder esos territorios o deseamos conservar esos ecosistemas para las generaciones futuras como parte de un patrimonio nacional en menoscabo?

Por todo lo anterior las marinas deben ser la excepción, no la norma… Obras con problemas.



El énfasis es nuestro

Foto: Playa Negra, Puerto Viejo. La que desean destruir para hacer una Marina



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Soberanía y Recursos Naturales

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Por Guillermo Quirós Alvarez. Oceanógrafo Físico
oceano@racsa.co.cr


Soberanía es piedra angular sobre la cual descansa La Nación. Por ello no es negociable, ni puede caer sobre ella el velo de la duda en un tratado internacional.

Desde la perspectiva del derecho internacional es “el poder absoluto y perpetuo de una República”. Asociado a ello existe un principio básico el cual afirma que sin que exista una autoridad efectiva sobre un territorio no podemos considerar que se ejerza Soberanía.

Analicemos como nuestro país ejerce la autoridad efectiva a través de la Constitución vigente (1949). Nuestro artículo 6 constitucional reza:

El Estado ejerce la Soberanía completa y exclusiva -garantía de autoridad efectiva en la acepción referida- en el espacio aéreo de su territorio, en sus aguas territoriales en una distancia de doce millas a partir de la línea de baja mar a lo largo de sus costas, en su plataforma continental y en su zócalo insular de acuerdo con los principios del Derecho Internacional.


Tal definición está en estrecha relación con la definición previa del artículo 5:

El territorio nacional está comprendido entre el mar Caribe, el Océano Pacífico y las Repúblicas de Nicaragua y Panamá… La Isla del Coco, situada en el Océano Pacífico, forma parte del territorio nacional.


Por lo tanto concluimos:

La Soberanía cubre en calidad de territorio nacional, el territorio continental (51.000km2), las aguas marinas y el piso marino ubicado a 12mn (22km) de la línea del litoral, más la Isla del Coco (24km2) y su zócalo insular (1km a la redonda). Se agrega a tal dimensión la plataforma continental al norte de bahía Culebra, pues allí cerca de la frontera con Nicaragua tiene más de las 12mn. Todo con un total general de 58.730km2.

Muy a pesar nuestro el uso de la preposición entre en la Carta Magna, refleja un principio de la Constitución de 1871 –génesis ancestral de la actual- según la cual los mares no eran parte del territorio soberano. Por ello excluimos explícitamente al grueso del Mar Caribe y del Océano Pacífico.

En 1975 se agregó al art.6 un texto trascendental en consonancia con la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, recién suscrito:

Ejerce además, una jurisdicción especial sobre los mares adyacentes en su territorio en una extensión de doscientas millas (no dice náuticas) a partir de la misma línea, a fin de proteger, conservar y explotar con exclusividad todos los recursos y riquezas naturales existentes en las aguas, el suelo y el subsuelo de esas zonas, de conformidad con aquellos principios.


Concluimos de aquí:

Se trata ahora de una jurisdicción especial, ya no de Soberanía pues no existe la autoridad efectiva que garantiza el ejercicio real del pleno derecho. Pues en el caso de las zonas económicas exclusivas (ZEE), estas se consideran dominios reservados económicamente a los Estados y por ende la autoridad que allí se ejerce es puramente económica, no se puede hablar entonces de Soberanía en el sentido jurídico que esta palabra confiere.

Y ello es sobradamente conocido en los tribunales internacionales. Salvo que la Constitución del país así lo considere, lo cual no ocurre es el caso presente.

Este nuevo territorio de Costa Rica, permite alcanzar una extensión total de 640.000km2. De los cuales solo 58.730km2 (9%) están cubiertos por la Soberanía y constituyen el llamado territorio nacional en la Constitución.

Y sobre los recursos naturales con el mismo rango de autoridad se tiene el art. 121:

Además de las otras atribuciones que le confiere esta Constitución, corresponde exclusivamente a la Asamblea Legislativa: …No podrán salir definitivamente del dominio del Estado:

a) Las fuerzas que puedan obtenerse de las aguas del dominio público en el territorio nacional;

b) Los yacimientos de carbón, las fuentes y depósitos de petróleo, y cualesquiera otras sustancias hidrocarburadas, así como los depósitos de minerales radioactivos existentes en el territorio nacional;

c) Los servicios inalámbricos.

Los bienes mencionados en los apartes a), b) y c) anteriores sólo podrán ser explotados por la administración pública o por particulares, de acuerdo con la ley o mediante concesión especial otorgada por tiempo limitado y con arreglo a las condiciones y estipulaciones que establezca la Asamblea Legislativa.


De cuyo texto podemos concluir:

Se regulan solo ciertos recursos minerales y fuerzas de las aguas en el 9% del territorio. No se mencionan y menos regulan todas las riquezas del suelo y subsuelo más allá de las 12mn.

Ahora es preciso referirnos a ellas para que los costarricenses conozcan nuestra gran herencia a las generaciones futuras:

La mayor cordillera de Mesoamérica: Cordillera Cocos, de 1000km de longitud por 300km de ancho, con 11 volcanes submarinos y 4 picos de más de 4000m de altura.

Gas natural e hidratos de metano: la gran promesa de energía para los próximos 250 años. Su valor comercial asciende al menos a cuatro mil billones de euros. Abundantes yacimientos en metales estratégicos en la industria moderna, de cuantía inestimable.

Todo lo cual nos sitúa en el contexto internacional como una Nación con amplias reservas energéticas y minerales, cuyo conocimiento ha sido posible a las multimillonarias inversiones que han hecho los países ricos en los últimos 60 años. Primeros en habernos descubierto y cuya información estratégica ha sido bien guardada.

Por ello el texto constitucional es limitado e ignora los mayores recursos naturales que tenemos en nuestro territorio, de valía muy superior a cualquier producto agrícola o comercial conocido por los ticos.

Pero inclusive note como dentro del territorio soberano estos recursos podrán ser explotados por la empresa privada. Lo cual implícitamente establece un precedente válido de apertura a lo que se concebía como Soberanía absoluta. Y con un tratado eventualmente aprobado a nivel de Asamblea Legislativa la apertura se consolida.


Analicemos ahora elementos claves del texto del TLC.


Primero: territorio
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-el territorio aduanero de Estados Unidos, incluye los 50 estados, el Distrito de Columbia y Puerto Rico, (ii) las zonas de comercio extranjeras ubicadas en Estados Unidos y en Puerto Rico, y (iii) cualquier zona que se encuentre más allá de los mares territoriales de Estados Unidos dentro de la cual, de conformidad con el derecho internacional y con su Derecho Interno, Estados Unidos podrá ejercer derechos en lo que se refiere al fondo y al subsuelo marinos y sus recursos naturales.

Este último párrafo es grave. Convénzase de que el mayor interés no está en llenar los estantes de los supermercados. Lo está en las grandes reservas nacionales de energía y metales estratégicos para la moderna industria, que muy bien conocen y de lo cual doy fe (http://www.institutodecostas.net).

(territorio) - respecto a Costa Rica, el espacio terrestre, marítimo y aéreo bajo su Soberanía(1), así como su zona económica exclusiva y su plataforma continental, sobre los cuales ejerce derechos soberanos y jurisdicción, conforme al Derecho Internacional y a su Derecho Interno.
(1) Para mayor certeza, el territorio de Costa Rica incluye la Isla del Coco.


Concluimos:

Los negociadores por Costa Rica muestran una total ignorancia de la realidad del territorio, creyendo que al referir la Isla del Coco salvaron lo más importante del sector marino nacional

Ignoran que los mayores recursos naturales se hallan en el suelo y subsuelo de la Cordillera Cocos y de la Planicie Abisal del Norte, justo en el territorio no cubierto por la Soberanía. Este pie de página pasará a la historia como uno de los párrafos más ingratos que se hayan escrito en contra de nuestra Soberanía, tanto por la ignorancia con que es escrito, como por la filosofía retrógrada que lo sustenta.

Los negociadores confunden términos adrede en la última definición y engañan a nuestro pueblo. Lo que señalan como territorio no tiene orden ni coherencia –véase reflexión previa-; y ante tal atrocidad nos queda únicamente como referencia legal la Constitución, limitada y con horizontes propios del Siglo IXX.

Ello nos pone en grave desventaja ante un país que no ha firmado la Convención del Derecho del Mar y que por lo tanto, no reconoce las 200mn de la ZEE. Observe que las estratégicas 200 millas se quedaron en el tintero para nuestros negociadores.

Lo curioso es que estos muchachos con pleno conocimiento de la política internacional del Norte, no hicieron reserva de las enormes riquezas nacionales. Un mecanismo previsto por el mismo Tratado para salvaguardar recursos estratégicos.


Segundo. Derecho interno

Si se examinan los niveles de protección a estos valiosos recursos naturales, tal como se alude en el cap.17 del TLC, se halla que para la ley General del Ambiente no existen los recursos marinos del suelo y subsuelo. Ni los menciona. Además refiere que los recursos energéticos se regularán de acuerdo a lo que establece el Plan Nacional de Desarrollo.

Pero lo curioso es que tal Plan a la firma del Tratado nunca contó con un apartado, o manifiesta interés alguno de Costa Rica sobre los recursos marinos y el océano. Menos habla de manejo o explotación. Por ello estas regulaciones son letra muerta a efectos legales ante un tribunal internacional.


Tercero. Convención de Viena (Naciones Unidas).

Fue suscrita por Costa Rica en 1992 y trata sobre la validez de los tratados internacionales. En sus artículos 27, 29 y 30; establece para el caso presente que:

No puede invocarse el derecho interno para denunciar un tratado. O sea, la inoperancia de nuestras leyes una vez firmado el TLC tendremos que tragarlas. El último tratado (TLC) prevalece en caso de conflicto sobre el anterior (Convención Derecho del Mar). Lo que significa que perdemos las garantías internacionales sobre la Zona Económica Exclusiva (91% del territorio).

Las modificaciones al territorio quedan en firme.


Conclusión

La inteligencia política detrás del Tratado, conoce bien la cuantía y extensión de nuestros recursos marinos –auscultados por la U.S. Navy desde 1942 en busca de hierro y manganeso-; el cual combinó con las debilidades legales de nuestro Ordenamiento para lograr un precipitado comercial que ante un tribunal internacional nos pone en premeditada desventaja.

O en palabras sencillas: cedemos la Soberanía en el 91% del territorio, perdemos los mayores recursos naturales y la gran riqueza que representa, entregamos una herencia ancestral estratégica por cuentas de vidrio y seremos juzgados como irresponsables e ingratos por nuestros hijos.



Nota: El énfasis es nuestro


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